依维柯欧胜搭载3.0T排量的F1C发动机，发动机最大功率125KW，最大扭矩400N.M；轻松带动5KW的取力发电机发电；
猛士CTL181是一辆国产ORV，是我国第一部三代高机动性军用车，它实现了装备的跨越式发展。此款东风猛士CTL181装备的发动机为D4.ONS6B195，发动机排量4.0L；最大净功率138KW/2400RPM，额定功率为143KW/2400RPM；柴油车，由劲；在此平台上可以安装怠速状态下3-8KW的取力发电机供电系统；此车受空间限制，选装的是12KW取力发电机，怠速状态下发动机输出扭矩不足，驻车时需要提速，所以加装了提速装置以保证输出12KW的功率，传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合的方式。
12KW锡柴超静音车载发电机组-(整体式下排风)
进口奔驰斯宾特524沿用了节能高效的3.5L排量 V6发动机，用此发动机搭载6KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到6KW，行车时功率更大。声明一下，只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还甚至把配备的功率补偿单元也加进去算；
此北汽勇士通信指挥车采用G4BA发动机，排量2.7L，发动机动力强劲；在此发动机基础上配置4KW取力发电机供电系统很完美，本来此车可以配置更大的取力发电机供电系统，但是发动机舱空间有限，实在不适合；本车配置的4KW取力发电机供电系统在怠速不提速状态下可以输出4KW的功率，行车时功能更大，如果行车和驻车状态下都需要提供5KW的功率输出，那就要加装取力发电机驻车提速装置，望理解，发动机舱空间不足阿；
在福特新世代全顺PRO的基础上改装的环境监测车，此车采用福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机，发动机直列四缸高压共轨增压中冷，燃油介质为柴油，排量2.2L；此车可搭载6KW的取力发电机供电系统；考虑到发动机怠速状态下功率扭矩影响，对取力发电机加装驻车提速装置，这样可以驻车行车时都可以提供6KW的功率输出；当然，也可以对车内设备优化，尽量不要安装定制空调，而是多引几个原车空调口到监测间；
15KW斯柯特柴油超静音车载发电机组（分体式单相短轴）
4KW取力发电机供电系统专为依维柯无人机指挥车列装设备提供电力输入；此车采用发动机SOFIM8140.47Z6作为动力，此款动力排量达到了2.5L；在此动力的基础上搭载了4KW取力发电机供电系统，在怠速状态下就可以提供4KW的功率输出，完美带动车内相关设备，4KW取力发电机供电系统搭载的监管管理单元及防熄火掉电系统可以让使用者省心省力；同时完整搭载本系统全套配置的特种车辆可以不安装UPS，省去一笔不小的费用。
